过去评论-摩纳哥站

风情与风险 00-06-10

摩纳哥站是一级方程式比赛最具风情的一站。我想首先，是因为摩纳哥站历史悠久。至今已有五十几年的一级方程式赛车历史的摩纳哥见证了英雄的诞生，目睹了成败的瞬间。喜拿历史性的五次冠军，连当今车坛第一的舒马赫也忘尘莫及。第二，当然是因为摩纳哥的人文地理风情，靠近海港，从远看去，确实是极好的海岸美景。怪不得有人到摩纳哥看一级方程式的比赛，主要是为了看风景，而不是看赛车。

但是，今年的摩纳哥站比赛却让我想到更为重要，但一直被忽视的问题，那就是风情背后的风险。摩纳哥站若用当今国际汽联的标准衡量，决不是一个符合规格的一级方程式赛站。赛道是一条马路，非常狭窄，想超车，那就会撞到护栏。上周的比赛，小舒马赫的事故是最典型的赛导致使得意外。而舒马赫的意外如果要归及其驾驶失误撞到护栏，也有赛道过于狭窄的缘故。当然在阿穆克弯角，众多车手撞到护栏，让我想到是否这个弯角的设计有些问题。每次看到有车经过都会觉得有些不对劲，特别是因为这个弯校正是出维修站之后的第一个弯角，很多车手经过，看到有其他赛车出了维修站的赛道，便选择另一条线，但却刹车太晚，冲过刹车点，结果撞到护栏。我认为这个弯角的设计有些问题。最近又传出，一级方程式首席医疗长官在周六的练习赛时，由于车撞护栏，而撞断三根肋骨。这不由让人关注，摩纳哥赛道的风险已经很大，继续举行比赛是否会导致更多悲剧。除了赛道，维修站过于拥挤也是个问题，工作人员不能运用空间来处理紧急问题将使得车队策略运用无效

风情固然好，但风险更可怕。假使小舒马赫骨折，假使弗伦曾受伤，假使更多在这站撞车的车手又大的意外，摩纳哥的风情何在，难道车迷只是为了看撞车吗？难道没有超车的比赛好看吗？难道只有到闹出车手身亡的惨剧时，国际汽车联合会才会取消这站比赛吗？我们热爱这项运动，热爱有悠久历史的赛车场，但也热爱在赛车场上的车手。毕竟，我们不能看到另一位天才车手像喜拿那样瞬间远去了。摩纳哥，风情不能胜过风险。

精神制敌法 00-06-07

舒马赫在摩纳哥败走之后，认为库塔的获胜没有意义，因为正是由于他本人的退出导致库塔检到这十分，并且，库塔并不会对他构成威胁，舒马赫认为海基宁仍然是他的头号对手。麦拉伦老板丹尼斯马上做出了反驳，并认为舒马赫退出比赛是因为它撞到了阿穆克护栏，导致悬挂系统损坏。丹尼斯认为舒马赫的言论是用精神压制库塔的自信，指责他滥用所谓精神制敌法。

我认为所谓体育竞技必要的使用心里或精神的方法是极为有效的。舒马赫的言论只是为自己打气，销对手锐气罢了。试想他一路领先达三十多秒，而最后一分未得，到让迪西拿到十分，当然不甘心。由此言论，理所当然。丹尼斯何必又开口水战。我记得去年与欧文，今年早些时候语法拉里都有过丹尼斯的这种所谓口水战。其本身倒是精神滥用。

说到舒马赫的事故，我认为说完全是排气管松动致使后悬挂完全失灵，出现三轮着地的情况是不完整的。舒马赫在出维修站之后与库塔的时差从十秒到五秒，库塔做出两个最快单圈，舒米可能会由于急于赶路，犯下错误，就想在排位赛时那样。还有大家是否留意到法拉利的两辆车在好几个弯角，特别是到终点前的那个弯角，一直有侧滑，这可能与舒马赫犯错有关。不管如何舒马赫要想在以后多拿分数，要多多小心才是。

法拉利的耐用性到底如何 00-06-04

本赛季前七站之后，有人会认为舒马赫将驾驶法拉利夺得本赛季的世界冠军。不过我怀疑法拉利到底能否保证每场比赛两车完赛。鲁本在前七站三次没有完赛，舒米则在摩纳哥，他自认为的最爱赛道，在领先的局势下，因为悬挂系统问题，退出比赛。在想一下，法拉利的工作人员的表现不能超过麦拉伦。骨折不提，舒马赫在西班牙第二次进站长达超过十五秒。这些事实与去年相比便不由使我想到耐用性问题。欧文在去年为何凭借三次分站冠军与海基宁争夺世界冠军，凭借的是耐用性，全年只有一场退出比赛，当时是由于引擎缩缸。可想今年法拉利的确是快了许多，不过耐用性却差了许多。现在该是库塔说只要跟在舒马赫后面就能拿到冠军的时候了。当然，如果这样的耐用性延续下去，舒马赫说一年只犯一次错恐怕要失言了。法拉利等了二十年的冠军也要破灭了。我想对法拉利说一句赛车场上的老话，领先是一回事，领先跑完比赛是另一回事。

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