舒马赫的“小心”与海基宁的“大胆” 00-09-03

比利时斯帕站无疑是近几年最精彩的赛事之一,2000年的F1也进入了最后直路冲刺阶段。由德国名将舒马赫领军的法拉利，自本年第九站法国站后，再次陷入往年般的尴尬处境。与年头的赛事相比，舒马赫明显地“小心”了，小心使他丢掉了匈牙利的冠军，也丢掉了车手领先的优势；此消彼长，过去喜欢在前面跑的海基宁则“大胆”起来了，大胆使他聪明地夺走了比利时的奖杯，更爱上了在舒马赫后面盯着的“紧跟战术”。大概是准备给还没出世的孩子送大礼吧！

意大利蒙扎赛道是法拉利的大本营，但今年法拉利的优势将有所减弱。还记得去年海基宁洒了大把眼泪的“连续S形”弯角吗？今年改成了一个简单的“直角Z形”弯，类似于圣马利诺站的设计风格，目的是减速和加强安全性，单圈长度增加22米，赛53圈。在这里首先是减速，保持80MPH 一档进右弯，保持低速然后一个左弯，回大直路，改变了以往的六档转二档高速流畅左右弯。

试车后，车手们都有不同的看法。车速减慢和直角弯加强了安全性；但弯角宽度比较狭窄，在起步时，是难以想象22辆车乖乖地排队入弯的。因此不能减速的赛车将跳越弯路，直接进入之后的直路，造成“SHORT CUT”，当然这样一来是会受到10秒判罚的。蒙扎是有名的高速赛道，三段又宽又长的直道，其中一段是上坡，都有利于麦拉仑赛车，法拉利可麻烦了！不过由于分数相差微弱，迈克尔与米卡的竞争只会更加精彩，让我们拭目以待吧！

一级金钱方程式 00-09-09

众所周知，F1是一个金钱运动(Big Money Sport)。在巨额的费用后面，必然是巨额的收入，就跟拍电影差不多。车队老板是导演，车手是演员，国际汽联是监制。他们每年都拍上十几部片子，最后还有颁奖典礼。唯一不同的是，F1的演员都是同台演出，而监制则只有一个罢了。从八九十年代由“车坛博士”普鲁斯（Prost）和“拼命三郎”冼拿（Senna）领导主演的《在McLaren相碰的日子》到二千年雨中之王舒马赫（Schumacher）和“芬兰飞人”海基宁（Hakkinen）演对手戏的《红白 车坛SHOW》，票房不断飙升，逐步走向全球化。当中主角换了几回，导演也换了几个，但监制却仍是一动不动。

这不是搞垄断吗？

其实监制的位置相当重要，但FIA却没有做好:片子剧本搞不清，到了紧要关头就要换角，CUT片，重拍什么的，“2A级”也改成了 “2B级”（去年的马来西亚站就是例子，改来改去，想都没想就“一刀切”，动不动就扣分，什么“规则权威”都丢光了，最后还挂上了“要钱不要脸”的大牌）；监制身份乱说话，戏还没拍完就说三道四，唯恐片子卖不去，一脚就把导演踢开（那些权要人物，为了搞气氛连面子都不顾，想着钱什么都干得出，以权谋私玩收购，赖蛤蚂硬是吃掉了天鹅肉）。难怪导演和演员们都揭杆起义，战火四起！看来这个“可笑”的监制班子得彻底整顿整顿才行，不然就没戏了。

决战前夜 00-09-15

几乎每一位F1 FANS都被蒙扎第二弯的混乱以及惊心动魄所震慑,而事实上类似 MONZA 这种高速转低速的弯道是隐藏着较大的危险，Mika 和 Michael 赛前也曾提过。车手在瞬间的决定也是理性与非理性的闪现(在SPA 舒马赫也选择了外道超越 Zonta)。爱玩F1 GAME的FANS 相信也有这个体会，本人在蒙扎这些弯也试过高速减速后来不及打方向的情况。

2000的F1终于到了决战的前夜，Mclaren与Ferrair再次回到了起跑线上，也是近几年来F1再次鼎盛的规律性表现。（98的希耳和99的贺拨特在纽伦堡乱中取胜，然后一切从头开始。）展望美国站，单圈长4.195km，全长306km，跑73圈，两个S弯，三个L弯。（类似于巴西站赛道，直道更长，弯更宽。）最引人注目的是保留CART的半条约有2公里的“小L形”跑道，令FANS有心跳的感觉。因为是新赛道，所以对各车队是公平的。但“小L形”的确是让法拉利心虚。

而麦拉仑在 USA 理论上有动力的优势，不过引擎的耐久性让人担心。（速度与耐力是成反比，法拉利在季中也有类似问题。）如无意外，麦拉仑将采取速战速决战术。虽然 Michael 两年都能在日本拿杆位，但 Mika 则两年在日本拿总冠军。至于马来西亚，Mclaren的FANS 总会不寒而慄。在这里向 MONZA 的志愿战士Paolo Gislimberti致敬！

维修站战略 00-09-24

F1赛车发展至今,进站加油已成为比赛的重要环节，法拉利在千禧年头的表现已是典范。赛车进维修站正常进行换胎及加油，还有一些简单的技术调节，目前标准时间是7-8秒；此外随着情况的变化，例如下雨，车身受损等，则要更多的时间。现今比赛每一站的进站战略主要是根据比赛圈数，以及正常进站因素决定。分为三种:

1.一次进站。用于圈数少的比赛，也用于暴雨战，恶劣天气的状况决定的场地的环境，赛车只能慢速驾驶两倍于正常圈速，速度与温度使载油量和雨胎能一次进站跑完全程；另外根据赛道特点也能因地制宜，象马来西亚(折叠弯)和匈牙利（低速），这类赛道弯角狭窄，直路与入弯变档频繁。因此在一开始领先，在线路上封锁，即使未能拉开距离，车手最后仍能获胜。

2.二次进站。标准的维修站站略，天气晴朗，是同档次赛车最佳，最公平的竞争战术。

3.三次进站。进攻性战略，用三套轮胎，入油少。目的是尽量领先，扩大时差。优点是车身轻，轮胎使用得当。在赛道跑得很快，但需要宽长的跑道，而三次进站会花费很多时间保持低速（象上一站英美车队的ZONTA）；时晴时雨的天气也适用，利用天气进行换胎等。

目前从美国站的排位情况来看，两大车队会保守使用二次进站；Michael的状态相当好，麦拉仑假如没有发展的话，将有可能冒险进攻；至于下起雨来则更加变幻莫测...

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