车队预算与赞助商

一级方程式赛车的各支车队中，预算最多的应该是法拉利车队了，因为他们独立开发自己的引擎和底盘。而麦克拉伦车队要是把引擎供应商梅赛勒斯的经费也加上去的话，合法拉利也是不相上下的。1999年登场的BAR车队的预算名列第三，但是他们要向引擎供应商supertec支付2400万美元的引擎费用，他们没有法拉利、麦克拉伦那么充裕。（尽管如此，但是他们还是比威廉姆斯和贝纳通要有钱。）所以，是否要向引擎供应商支付费用，对一支车队来说具有很大的影响。所以说，拥有专供引擎并不仅仅是因为能获得引擎供应商的支持和良好的引擎动力。

除了法拉利与麦拉伦以外，一级方程式赛车的车队都没有什么具体的商品。但是，他们都有用巨大的无形资产。购买这些无形资产的就是赞助商。也就是说，不是为了支持一级方程式赛车而投资，赞助商的目的在于赞助一级方程式赛车而将产品、企业名称通过各种媒体得以传播，在更高的意义上就是通过一级方程式赛车所独有的运动形式达到提高企业形象、保持消费层的年轻化、提高员工的士气。最近，大型汽车公司也开始纷纷介入一级方程式赛车界。我们可以将最近在欧洲、美国发生的大型汽车制造商兼并案结合机来，就不难看出目前世界的汽车工业正在酝酿一场大规模的行业重组，这也使得各公司纷纷注意起一级方程式赛车的莫大宣传效益。
而且，国外对香烟广告的限制也越来越多，传统的广告模式已经不能支持香烟的宣传。一级方程式赛车对烟草公司来说是所剩不多的广告区域。在一级方程式的赛场上，世界各国的香烟品牌到处可见。在一级方程式赛车的世界中，如果剔除汽车公司的投入，香烟公司的投入占全部收入的70%以上，BAR车队加入后估计该数字已经达到了80%。